改造方案針對以上問題，對該電機軸承進行改造，將原來的滾動軸承改為（wéi）滑動軸承。目前設備上使用的滑動軸承，在大功率、高轉速工況下多（duō）采用強（qiáng）製潤滑滑（huá）動軸承，而油環軸承（自潤滑）多用於功率小，轉速低（不大於1500r/min）的設備上，在2980r/min、軸頸線速度為14m/s的大功（gōng）率電（diàn）機還很少采用油環自潤滑軸（zhóu）承。而且因JK800-2型高壓（yā）電機的改造，軸承（chéng）箱的結構尺寸、廠房場地（dì）和安裝（zhuāng）位（wèi）置均受到很大的限製（zhì），不可能采用強（qiáng）製（zhì）潤滑軸承。而且強製潤滑需要（yào）增加潤滑油站，不僅原（yuán）注水係統沒有，即使有也會因增加潤滑站而降低整個係統的可靠性、增加運行費用。因此，采用尺寸小（xiǎo）、結構緊湊的油環軸承，替代原有的（de）滾（gǔn）動軸承（chéng）是比較適合現場需要的（如）。

　　油環（huán）軸承是一種結構（gòu）簡單、成本較低的流體潤滑回轉支撐（chēng），廣泛用於大中型電（diàn）機、泵和風機等中低速旋轉機（jī）械。油環軸承表麵通常得不到充分流體膜潤滑所需的油量，軸承（chéng）一般處於貧油狀（zhuàng）態。油環軸承低速時（shí）潤滑性（xìng）能相對較（jiào）好，高速時潤滑性能較（jiào）差。

       因此，我（wǒ）們設計的在高速下使用（yòng）的油環軸承具（jù）有以下特點：其外徑為球狀，即所謂的球（qiú）形軸承，這種軸承在一（yī）定（dìng）的緊力下，球形軸承處於穩定的（de）靜止狀（zhuàng）態在安裝時可以自動定心，在運行中（zhōng）可以（yǐ）自動調心，又不會出現“滾瓦”現象，使球形軸承能更好地配合軸頸旋轉並形成（chéng）潤滑油膜，從而（ér）減少電機（jī）振（zhèn）動，提高電機運行質量。軸承的兩（liǎng）端（duān）麵做成環形扒力麵與（yǔ）轉子相應的軸肩配合可以承受一定的軸向力。

       同時要使油環軸承成功地替代原有的滾動（dòng）軸承，一是要（yào）設計、選擇合理的承載比壓；二是要解決潤滑油的冷卻問題；三是要解決油液（yè）的（de）存儲和密封問題（tí），才能形成（chéng）穩定的油膜，達到正常潤滑、平穩（wěn）運行的目的；四是要解決軸頸截麵尺寸的變化承載能力。為了達到這些要求（qiú），軸承的主要參數是根據標準（zhǔn）以及西安交通大（dà）學軸承研（yán）究（jiū）所對油環軸承進行的一係列研究<的結果，同時還考慮到現有機組的實際狀況進（jìn）行優化設計而得出的，在此從略。

　　由於對電機進行改造，軸承箱的外形尺寸受到限製，為了改善潤（rùn）滑油的散熱條件，在軸（zhóu）承箱（xiāng）內裝有冷卻水管，以降低潤滑（huá）油溫，使軸承安全運（yùn）行。改造後的軸承（chéng）裝置，處於電機的冷卻風道中，因而軸承電樞側有負壓，為了避免潤滑油進入電樞，除了在軸承箱內（nèi）裝有迷宮式密封外，還在（zài）軸承箱靠電機側加裝（zhuāng）了密封（fēng）罩。